且看看大洋對面是什么提升了銷(xiāo)量。

對 2019年的美國汽車(chē)市場(chǎng)而言，下半場(chǎng)似乎有了轉機。

2019年7月，美國市場(chǎng)輕型車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量以784,914輛的成績(jì)交出了下半年的第一份成績(jì)單，較去年同期上漲了1.3%。由此，7月成為2019年來(lái)首個(gè)上漲的月份。

底特律三巨頭自去年開(kāi)始便不再公布月度數據（只公布季度數據），因此7月公布的銷(xiāo)量數據不包含福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、FCA以及特斯拉。三巨頭的月度銷(xiāo)量之和約占美國月度銷(xiāo)量的45%左右，因此月度數據作為行業(yè)健康晴雨表的價(jià)值在某種程度上已被削弱。

難得增長(cháng)，仍不樂(lè )觀(guān)

和另一個(gè)汽車(chē)年銷(xiāo)量千萬(wàn)輛級的大國——乘用車(chē)銷(xiāo)量十二連跌的中國相比，似乎美國汽車(chē)行業(yè)可以松一口氣。

不過(guò)，從年化銷(xiāo)量預期來(lái)看，美國車(chē)市仍將面臨諸多挑戰。以季節性調整年化銷(xiāo)售速率SAAR來(lái)衡量，2019年7月份為1682萬(wàn)輛，高于預估的1660萬(wàn)輛，即按該月銷(xiāo)售速率，美國車(chē)市全年銷(xiāo)量將為1682萬(wàn)輛。這是今年以來(lái)，SAAR第四個(gè)月降至1700萬(wàn)以下。

今年1-6月份，美國汽車(chē)銷(xiāo)量分別同比下滑：1%、2.9%、3.1%、2.3%、0.3%、2.6%。最終，1 至 7月份美國累計銷(xiāo)量 5,401,419 輛，同比下跌1.6%。

當然，7月份，美國車(chē)市可以為這個(gè)月度的成績(jì)暫時(shí)緩口氣。分析師此前預計，美國輕型車(chē)銷(xiāo)量將連續第7個(gè)月出現下跌，不過(guò)美國7月銷(xiāo)量卻實(shí)現增長(cháng)。

汽車(chē)行業(yè)都喜歡拿中國車(chē)市和美國車(chē)市進(jìn)行整體比較。根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據，1-7月 ，中國狹義乘用車(chē)的銷(xiāo)量分別同比下滑：16.7%、16.9%、9.7%、17.4%、16.9%、7.9%。

原本中國汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速長(cháng)期以來(lái)都高于美國，但是今年以來(lái)，中國汽車(chē)銷(xiāo)量同比跌幅都遠高于美國。那么，是不是美國車(chē)市可以以五十步笑百步？如果深入到銷(xiāo)量的背后，顯然美國汽車(chē)行業(yè)并不具備笑話(huà)競爭對手的資本。

在分析師看來(lái)，盡管美國整體經(jīng)濟和就業(yè)率仍在繼續增長(cháng)，但較高的利率和上漲的價(jià)格正在削弱消費者需求。

然而，Edmunds表示，7月新車(chē)貸款的平均利率已連續第三個(gè)月下降，達到2019年的最低水平，為5.8%。而6月的新車(chē)貸款的平均利率為6%。其中，在7月份購買(mǎi)新車(chē)的人群中，有35%消費者的貸款利率低于4%，而在6月份購買(mǎi)新車(chē)的人群中，這一比例為31%。

J.D. Power估計，因為消費者偏好逐漸從轎車(chē)轉向輕型卡車(chē)，所以新車(chē)平均零售價(jià)繼續上漲。上個(gè)月，美國新車(chē)平均成交價(jià)約為33,065美元，遠高于去年同期的31,767美元。

與此同時(shí)，J.D. Power指出新車(chē)庫存周期有所增加。截止到7月21日，新車(chē)在經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)庫中的周轉周期（入庫到賣(mài)給個(gè)體買(mǎi)家）為73天，比去年同期增加了6天。此外，上個(gè)月有25天是銷(xiāo)售工作日，比2018年7月多一天。

隨著(zhù)許多經(jīng)銷(xiāo)商的庫存不斷積壓，一些汽車(chē)制造商希望以更優(yōu)惠的價(jià)格吸引消費者，尤其是庫存較長(cháng)的產(chǎn)品。比如，購買(mǎi)指定的車(chē)型，林肯提供零利率貸款，并提供三種類(lèi)型的最初月度付款。

至于上個(gè)月的新車(chē)折扣力度，分析機構則給出了不同的結果。J.D. Power預估，平均新車(chē)折扣從去年同期的3,849美元升至4,074美元；ALG則預計7月新車(chē)折扣下降2.6%至3,671美元。(見(jiàn)上表)

韓系上漲，日系分化

就日系車(chē)企而言，豐田和本田的銷(xiāo)量都實(shí)現了小幅增長(cháng)。雖然這兩家車(chē)企的豪華品牌都出現下跌，但是主流品牌銷(xiāo)量的增長(cháng)抵消了豪華車(chē)銷(xiāo)量的下滑。

具體來(lái)看，本田汽車(chē)7月銷(xiāo)量微增1.9%至141,296輛，結束了連續兩個(gè)月的下滑。本田品牌銷(xiāo)售增長(cháng)2.5%，但謳歌下滑3.7%。本田稱(chēng)，得益于新款Passport以及CR-V和Ridgeline需求增加，本田品牌輕型卡車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)3.1%至68,778輛，創(chuàng )下當月銷(xiāo)售紀錄。

7月，豐田汽車(chē)銷(xiāo)量增加0.2%，其中豐田品牌增長(cháng)0.4%，但雷克薩斯下滑1.5%。

由于繼續縮減折扣力度，日產(chǎn)品牌及英菲尼迪7月在美國的銷(xiāo)量雙雙下跌，跌幅分別為8.9%和11.2%，至此英菲尼迪已經(jīng)連續7個(gè)月出現銷(xiāo)量下滑。

必須提出的是，在跨界車(chē)(尤其是全新Ascent和Outback)的推動(dòng)下，斯巴魯7月銷(xiāo)量同比上漲7.9%，迎來(lái)連續第92個(gè)月的增長(cháng)。

其他日系品牌中，三菱和馬自達的銷(xiāo)量均出現下滑，其跌幅分別為13.4%和3.5%。馬自達銷(xiāo)量連續第13個(gè)月出現下滑，其中馬自達3和馬自達6的跌幅均超過(guò)30%。

韓系品牌在美國依然保持增長(cháng)態(tài)勢�，F代汽車(chē)主要靠跨界車(chē)型的提振，7月在美銷(xiāo)量同比增長(cháng)12%，這也是該品牌連續12個(gè)月實(shí)現銷(xiāo)量同比增長(cháng)�，F代汽車(chē)7月小宗銷(xiāo)量增長(cháng)5%，大宗銷(xiāo)售占銷(xiāo)量的10%，約為5,700輛。

就德系而言，大眾集團和梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)量均實(shí)現上漲，漲幅分別為3.4%和19.5%，不過(guò)寶馬集團卻出現1.6%的跌幅。

在豪華品牌中，寶馬、奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃、路虎、捷豹和捷恩斯的銷(xiāo)量分別增長(cháng)4.7%、0.8%、23.3%、2%、4%、7.4%和157.9%。

顯然，美國車(chē)市在7月得到賬面上的喘息，但深層次的下行勢頭卻還沒(méi)有本質(zhì)上的減緩。全球車(chē)市如果要扭轉跌勢，恐怕還是應當等待中國車(chē)市的復蘇。